所谓的气动蝶阀就是由气动执行器和蝶阀组成而成的一种设备。气动蝶阀在安装的时候是比较方便的，而且后期进行维护保养也比较简单。那么接下来我们一起来看看气动蝶阀的结构性能和改进。
一、气动蝶阀的结构性能：
气动蝶阀由衬胶对夹式蝶阀及气动装置组成。衬胶对夹式蝶阀由阀体、蝶板、阀座和阀杆等组成，通过蝶板与橡胶阀座的过盈实现阀[的密封。气动装置为拨叉式单作用气缸，气缸侧进气，活塞推动拨叉旋转，输出力矩关阀，并压缩弹簧储能，气缸侧停止进气，弹簧复位，推动活塞，芾动拨叉旋转，输出力矩开阀。蝶阀公称尺寸DN600 ,工作压力1.2MPa.
二、气动蝶阀的改进：
因系统布局等原因，管道更改较困难。为确保气动蝶阀的可靠性，现场采用二二、三方案联合使用方法 ,即更换气缸弹簧增加气动蝶阀的输出力矩和减小阀座密封件过盈量减小阀门静态阻力同步实施，用以消除气动蝶阀无法开启故障。气动蝶阀在20%——40%情况下卡塞，主要通过 上下阀杆增加拉杆机构，减小系统压力对上下阀杆产生偏移的影响。
1、减少密封过盈量
减小密封过盈量能够减小气动蝶阀开关时静态阻力，蝶板与阀座单边过盈量由2.0mm减小至1.6mm ,有效减小了气动蝶阀驱动力矩。为验证方案的可行性，试制了样机。样机除密封过盈量减少外，其他参数变动较小。对原有4气动蝶阀和样机气动蝶阀进行空载荷1.76MPa启闭扭矩的对比测试。试验方法为蝶板关闭至全关位置后，测量气动蝶阀开启力矩值。测试数据显示，空载情况下，减小密封过盈量减少气动蝶阀扭矩约600N.m ,在1.76MPa情况下，减少密封过盈量减小阀门扭矩约1500N.m.从试验结果分析，密封过盈量减小后，可有效减小气动蝶阀开启扭矩。
2、阀杆增加拉杆机构
上下阀杆增加拉杆机构，减小系统压力对上下阀杆产生偏移的影响，提高上下阀杆同轴度，消除阀杆不同心导致中间位置卡阻。在下阀杆与蝶板连接处设计了小球结构，对下阀杆与蝶板起定位防转功能，上下阀杆实现同步转动，保证上下阀杆连接处螺纹不会松脱。
3、气缸改进
考虑到现场空间限制，只对活塞缸体及配用的弹簧进行改进。经计算，选用缸径D=450mm ,外弹簧有效圈数10.5 ,总圈数12 ,全压缩时压力为20.1KN,内弹簧有效圈数10.5 ,总圈数12 ,全压缩时压力20.2KN。气缸改进后开启zui大力矩增大1.4倍，达到7550N.m,设计安全系数达到1.75 ,可以避免气动蝶阀因紊流、振动、轴承磨损等原因导致的卡阻。气动蝶阀改进后， 经现场使用，气动蝶阀120s开启动作延迟现象完全消失，阀能够在30——50s内开启， 20%——40%开度卡塞现象彻底消失，气动蝶阀验证合格。经大量更换系统中类似气动蝶阀，其性能良好，无卡塞和开启动作延迟情况发生， 为系统正常运行提供了保障。
以上就是“气动蝶阀的结构性能和改进”的详细内容，如果你还有什么问题的话可以咨询我们。
